【作者:刘建】
2020年11月12-13日,由中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心有限公司、宝鸡市人民政府联合主办的“中国汽车知识产权年会”在陕西省宝鸡市隆重召开。本年度中国汽车知识产权年会以“知识产权铸就创新发展之基”为主题,以更多元化的国际视角,各参会单位围绕知识产权管理提升与增效,汽车知识产权发展的政策导向、国际形势,以及如何进行诉讼风险应对展开了广泛深入的交流。峰会期间,上海博泰悦臻网络技术服务有限公司知识产权与诉讼中心总监,同时也是中国汽车工程学会知识产权分会会员的时红仁先生发表了题为“车联网时代浪潮下的核心技术与新发展机遇”的演讲,深刻阐明了新时代车联网技术发展的现状与前景。
博泰悦臻网络公司2009年成立,11年来规模已经发展到1000人左右。公司主要做汽车硬件软件和云端技术,从云端,到软件,再到导航,有着全站的解决能力。在演讲中,时红仁提到,“博泰在2010年推出联网的前装型汽车导航产品,也就是车联网的产品之一,应该是现在装配率比较高的,可以说是当时最早的一个车联网产品。而且我们基于的是安卓系统,做出来的时候20多家车厂打电话签谈。”InkaNet就是时先生提到的这个中国首个车联网产品。在距谷歌初创安卓系统刚不久,安卓手机还未普及的2010年,时红仁以其敏锐的商业感知力锚定了这一操作系统的巨大潜力,率先使用安卓系统开发出了inkaNet系统,中国车联网迈出了历史性的关键一步。甫一推出,这个系统就大受欢迎,不仅助力一汽集团推出了全球首台基于Android系统的3G网络互连汽车——荣威350,使上汽集团在全球车载系统与车联网领域领域领先众多国际汽车巨头跃居全球各大车企前列,还影响了一众世界知名品牌如吉利汽车,北汽集团等。由此,有了时红仁的技术创新加持,博泰车联网成为中国车联网行业的开启者。
在本次演讲中,时红仁深入浅出地解释了车联网的意义。他指出,从用户角度而言,车联网与物联网类似,拿大家能理解的自动驾驶来说,它是因为联网才能实现的;而现在汽车也可以跟手机连接,用户通过手机可以完全把握车况,即“车连接人”。从车厂角度而言,车联网为其提供了一个数据闭环。汽车营销是传统企业,没有进入新零售、新研发,也难以参与出行和用户联动,如今车联网将传统车企放入了新的网络,实现了旧动能的升级,即“车连接行业”。从政府角度而言,车联网能实现对于单个车辆的精细监控管理,对于城市车辆及交通的统筹管理意义重大,即所谓“车连接城市”。理解了车联网的含义,对于推进中国车企的数智化程度大有益处,同时也能更好发展中国的车联网,使其与世界接轨。
时红仁还提到博泰的专利情况,“我们(的专利数量)在智能网联汽车企业里比较靠前,2020年上半年是第一名”。博泰专利众多,很大的贡献来自于时先生本人。截至现在,时红仁先生已获338个发明专利和19个实用新型专利。这些专利被众多国际知名企业用于自身的专利申请,包括美国江森自控有限公司、福特全球科技公司、LG电子、中国联通、日产汽车等。可以说,他对中国乃至全球车联网的发展都作出重大贡献。
最后,时红仁表示,“我们视角有限,同时请一些专业公司帮助我们检索分析智能座舱,从汽车行业的角度分析其他企业是什么情况,更好地知道我们的缺点在哪里,遗漏点在哪里。中国汽车工程学会也指导过我们,就让他们帮助我们分析我们专利目前的情况。”
正是这种对于自身高要求、对产品精益求精的态度,让时红仁先生得以稳立潮头,紧跟时代方向,带领博泰走在更光明的前进道路,真正做到以技术引领产业,以创新实现发展。
